10年后高鐵暢行沿海中心城市

    曾幾何時，高速公路的大發(fā)展，讓不少人歡欣“鐵老大歷史的終結(jié)”，而隨著今年幾條高速鐵路的上線運營，一直頗為風(fēng)光的高速公路乃至航空業(yè)竟發(fā)現(xiàn)自己突然面臨被“邊緣化”了，尤其近幾年才起步的中小航空公司，甚至直接面對生死存亡考驗。不過對于先知先覺的浙江資本來說，高速鐵路(以下簡稱高鐵)建設(shè)所帶來的無限商機或許才剛剛開始。
    “前段時間我聽到一個真實的‘笑話’，有個人從嘉善來杭州，在高速上才花了一個小時，結(jié)果從杭州(九堡客運中心)打的到杭州(城站)，竟然花了他一個半小時！他說早應(yīng)該坐動車組過來。”談及高鐵開通對長途運輸市場的影響，在城站火車站代售長途汽車票已有三個年頭的王克林很有感觸。
    “高鐵開通對長運當(dāng)然有影響了呀�！弊蛉障挛�2時許，接受記者采訪的王克林說，“你看甬臺溫動車組一開通，杭州到溫州的快客票價就從150元降到了128元，以前哪里聽說降價過，都是漲價呢�！�
    據(jù)悉，國慶前甬臺溫、溫福鐵路正式開通動車組后就備受游人青睞。由于從杭州到溫州的時間從原來的7小時40分鐘銳減到3小時17分，而車票價格僅為138元，故上座率一直保持在九成以上。為爭奪客源，很多客運公司打出了促銷牌。從10月9日開始，寧波到溫州之間的快客票價從128 元／人直降到85元／人。之后，杭州開往溫州、瑞安、蒼南等七個地方的車票一律打折出售，優(yōu)惠幅度都在8.5折左右。因為在價格、班次和時間上都不再具有優(yōu)勢，臺州開往福州的客運班車在10月12日之后，直接就從原來的每天6班降到了每天3班，開往杭州的班車旅客人數(shù)也銳減了至少三成以上。
    “以后東站搬到九堡，南站搬到濱江去，從市區(qū)到那些地方去都有點遠(yuǎn)，很多人怕麻煩，恐怕都會選擇坐火車呢！”王克林也不禁有點擔(dān)憂自己的“錢途”了。因為有了高鐵，加上每年國慶后到春運前都是淡季，他的生意并不好。據(jù)悉，除了不賣到上海的長途車票，王克林幾乎代售杭州始發(fā)的所有長途車票。不過昨前兩日，他總共才代賣出去20余張車票。
    不過他也表示，在火車東站新樞紐和滬杭等高鐵真正建好之前，他的生意不會太差，相反因為高鐵的班次比較有限，很多慕名前往買動車組車票卻落空的旅客，反倒會成為他的顧客。采訪中，記者就見到兩位到溫州的年輕男女，因為嫌晚上8時的動車組太晚，就在他那里買了兩張3:50到溫州的快客票，票價130元，他還負(fù)責(zé)免費把兩人送到南站去。
    相比“根深葉茂”的客運公司，航空公司尤其中小民營航空所受的沖擊可能更大。
    10月28日，南航董事長司獻民在第五屆亞洲航空展望峰會上坦言，中國高速鐵路的迅猛發(fā)展將從根本上改變中國運輸市場的競爭格局，使中國航空運輸企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境發(fā)生顯著變化。
    據(jù)他介紹，在中國三大航空集團中，南航的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最密、航班量最多，且主要分布在中南、東北等高速鐵路重點布局的區(qū)域，因此所受高鐵的沖擊也最嚴(yán)重。上�！�武漢高鐵開通后，南航這條航線上的周承運量銳減30%，北京—太原高鐵開通后，南航的周承運量更是驟降60%。而從長期看，國家規(guī)劃中的“四縱四橫”高鐵客運專線與南航航線重疊的有38條，其中21條的運行時間在4小時以內(nèi)。如果高鐵全面開通，南航將有13個分子公司的798個航班(來回程班次/周)將受到較大沖擊，至少有518班旅客人數(shù)降幅在50%以上。
    另據(jù)了解，隨著北京—沈陽高鐵的開通，從北京到沈陽的每天二三十個航班銳減到“屈指可數(shù)”程度。武漢到上海的航班原來每天最多有17個，之后卻只剩13個；武漢到南京航班幾乎消失殆盡，從每天4個航班變?yōu)橹皇?個南航的航班支撐。
    司獻民預(yù)計，未來部分國內(nèi)民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場份額將被高鐵所侵蝕；大部分國內(nèi)民航干線市場將被高速鐵路分流。到2020年全國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建成之時，中國經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網(wǎng)所覆蓋，80%以上的民航運輸市場因此會受到?jīng)_擊。
    迫于國內(nèi)高鐵的強力競爭，司獻民判斷中國航空公司未來將不得不把更多的運力投放到有比較優(yōu)勢的國際航線上，這將必然加劇國際航空市場的競爭，整個亞洲航空業(yè)也將間接地感受到中國高速鐵路的沖擊。
    而對于那些近幾年才起步的民營航空公司來說，開拓國際市場顯然不切實際，他們不得不施展了最傳統(tǒng)但卻未必最有力的“策略”——價格戰(zhàn)。不過在業(yè)內(nèi)聞名的“海子鐵路網(wǎng)”高速鐵路動車組論壇里，不少資深人士都對航空公司的機票打折行為持否定態(tài)度。在他們看來，隨著全國高鐵網(wǎng)的建成，今后在國內(nèi)任意兩個大城市之間旅行時間都不會超過1天，這將徹底改變中國人原來“一天旅程”的印象，這個挑戰(zhàn)是“航空業(yè)無法回避的挑戰(zhàn)”�！凹热贿B國航這么大的航空公司都只好去拼國際市場了，小航空公司靠價格戰(zhàn)又能改變什么呢？更何況它這個價格戰(zhàn)不可能無限期打下去。”有網(wǎng)友建議，民營航空公司還是應(yīng)該找準(zhǔn)自己定位，鑒于國內(nèi)諸多旅游城市之間不通高鐵，專門開辟特價旅游線路，或許是他們不錯的選擇。
    在消費者看來，公路、鐵路和飛機之間的“恩怨”不是他們關(guān)心的焦點，而進入高鐵時代所可能帶來的投資機會，才是他們最關(guān)切的。
    “隨著高速鐵路、客運專線的開通成網(wǎng)，和高速公司的逐步完善以及私人轎車的進一步普及，城市間的界限會進一步模糊，人們的觀念會有一個革命性的改變……生活在衛(wèi)星城，工作在大城市 是比較理想的�！痹诰W(wǎng)上，有網(wǎng)友已經(jīng)開始憧憬高鐵時代的生活圖景。
    記者日前在建德采訪就發(fā)現(xiàn)，面對還未動工興建的杭黃高鐵，一些先知先覺的人已經(jīng)在悄然行動。據(jù)悉，根據(jù)規(guī)劃，杭黃高鐵將在建德新安江鎮(zhèn)與梅城鎮(zhèn)之間的某個農(nóng)村設(shè)一站點，而這個站點可能離建德縣政府所在地新安江鎮(zhèn)不過十公里范圍。
    “這意味著一旦杭黃高鐵建德站建成，它絕對會發(fā)展成建德當(dāng)?shù)氐囊粋�交通樞紐；建德市的整個發(fā)展規(guī)劃就有可能擴展到那里，把它劃入城區(qū)范圍。那如果現(xiàn)在在站點附近買點農(nóng)民的土地或者房子，那升值空間將不可限量。”一位有意在當(dāng)?shù)赝顿Y“圈地”的人士向記者描繪道。
    事實上，高鐵的建成和營運甚至改變了浙江、福建籍僑胞回國投資的方向。
    甬臺溫和溫福兩條準(zhǔn)高鐵投入營運后，很多浙、閩籍僑胞最近回國時專門乘坐了在這兩條線路上開行的動車，并且對途經(jīng)城市的民用、商業(yè)地產(chǎn)和當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進行了解和考察。在他們看來，像高鐵沿線的嘉興、寧波等中小城市，將來就存在很大的商機，有些人甚至提前幾年在嘉興買了不少住房。
    據(jù)報道，當(dāng)年日本新干線建成之后，就直接帶動了東京周邊諸多中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。而在論壇里，有不少人士就直接指出，隨著高鐵網(wǎng)的建成，國內(nèi)不少中小城鎮(zhèn)將重演當(dāng)年日本的故事。